Эта история началась прекрасным майским днем 1987 года во дворе, окруженном старыми панельными пятиэтажками, с подъездами, обвитыми виноградом вдоль натянутой проволоки и добрых советских бабушек, с кучей семечковой шелухи под ногами и жирными откормленными котами всех цветов и мастей. Среди развешенного белья на длинных веревках, опоясывавших в то время все советские дворы, стоял ОН. Звали его гордо — Восход 2М.

Он был не просто красив, он был совершенен во всех деталях. Темно-зеленого цвета, с большой круглой фарой и сверкающими на солнце трубами глушителей, похожими на сопло ракет. И даже громкий рев мотора не мог испортить впечатление от общего дружелюбного впечатления и веселого прищура блестящей круглой фары. Тогда мне казалось, что мой дядя приобрел себе лучшего друга.

А запах, который от него исходил! Ему позавидовали бы любые французские духи! Потом были незабываемые покатушки по всему двору верхом на баке, свежий ветер в лицо и завистливые взгляды мальчишек нашего двора. Что еще нужно для счастья пацану в 4 года.

С тех самых пор мечта о мотоцикле не давала мне покоя. День города, когда в числе прочих праздничных мероприятий устраивались соревнования по мотокроссу, я ждал едва ли не больше, чем собственный день рождения. С каким восторгом я смотрел, как они взлетают над трамплинами и с ревом проносятся мимо толпы, обдавая всех облаками пыли и комьями земли! Увы, в те далекие времена это был спорт для избранных и все, чем можно было себя утешить – это езда на мопеде с задранными вверх крыльями и снятым глушителем.

А дальше как в песне Талькова: «Годы, как безумные, несутся в пестрой суете сует, и в тот мир далекий не вернуться, с высоты минувших лет...». Исчезли дворы с виноградом и бельевыми веревками, исчезли со скамеек бабушки с семечками и котами, появилась жена, работа, бестолковый начальник и серые будни. Но еще осталась мечта о мотокроссе. Она не давала покоя и постоянно напоминала о себе, требуя реализации.

Что нужно сделать, когда не знаешь, с чего начать? Можно посоветоваться с женой и сделать наоборот, а можно... Правильно. Залезть в интернет. Именно поиск в сети и привел меня на сайт ОФМЕ. Один звонок, приятный женский голос, и меня уже ждут.

Добирался в большом предвкушении, и вот я на месте. А вот и мотики стоят в ряд. Где-то неподалеку на трассе урчит движок, занося кого-то на очередной подъем. Это все вокруг тебя, и ты сам уже ощущаешь себя частью всего этого. Мне снова 4 года. Я смотрю, слушаю и впитываю в себя все, что пока еще не знакомо и непонятно, но так близко и доступно.

Неужели через каких-нибудь полчаса я самостоятельно оседлаю одного из этих коней и попытаюсь его объездить?! С первых шагов тебя не оставляют люди, показывают, подсказывают, помогают подобрать экипировку по размеру. Атмосфера легкая и непринужденная, как будто одеваемся погонять мяч. Вокруг меня такие же ребята, кто-то пришел впервые, кто-то уже накатал не один час. Мой опыт вождения мотоцикла ограничивался лишь дорожными байками, да и то весьма короткое время. Волнуясь, подхожу к мотику, слушаю, как правильно завести и прогреть движок, примеряюсь к седлу.

Обучение езде на кроссаче начинается со знакомства с кикстартером. Как я понял впоследствии, это и есть самый трудный и главный элемент в мотокроссе! Если вы постигнете его, вам уже не будут страшны никакие препятствия. Прогреваем движки и дружно гуськом выкатываемся в сторону трассы, следом за Серегой и Саней — нашими проводниками в новый мир. Незабываемые ощущения, ты сидишь на том, что намного сильнее тебя и нужно показать, кто из вас двоих хозяин. С этими мыслями я и заглох, проехав первые сто метров. Судорожно ищу нейтраль, поначалу она кажется вообще неуловимой.

Дальше начинается бой, 12 раундов по три минуты, все как у профессионалов. Первые три раунда я определенно веду по очкам, кикстартер уходит в глухую защиту, изредка открываясь и пропуская удары. Следующие три раунда я все больше жмусь к канатам и вяло выбрасываю ногу для защиты, все еще пытаясь подловить соперника на контратаке. Надежда лишь на то, что прозвучит гонг, и нас разведут по своим углам. Пот застилает глаза, боты, оказывается, весят минимум 5 кг каждый, язык выглядывает из-под шлема.

Миф о моей физической подготовке развенчан Г-образной лапкой весом 200 граммов. Смотрю вперед, меня ждут, собираю остатки сил и докатываю мот в руках. Помощь зала, и я перехожу в следующий тур. Впереди разминка, обучение положению тела на мотоцикле, прохождение поворотов, ускорение, торможение и прочие элементы, от простого к сложному. Короткие перерывы с разбором полетов, где уделяется внимание каждому, и опять в седло.

Каждый круг — это борьба в первую очередь с собой, со своим страхом и неуверенностью. Проходит не так уж много времени и начинаешь чувствовать мот, с накатом приходит расслабление и уже два часа тренировки пролетают незаметно. Благодаря ребятам, которые нас обучают, быстро понимаешь не просто механику самого процесса, но и те ощущения, которые должны появляться в тот или иной момент. Вот уже и движок заводится с первого раза и ручка газа с каждым разом поворачивается еще на несколько градусов сильнее.

Исчезают посторонние мысли, адреналин сжигает плохие эмоции, и жажда движения поглощает все твое существо. И общение! Общение с тебе подобными, с людьми, близкими тебе по духу. Не важно, какие у кого достижения в мотокроссе. Все испытывают одно и то же, это можно читать на лицах. Это не просто тренировка, это маленькая жизнь вдали от повседневной суеты и забот. Здесь время течет по-другому и у жизни иной вкус. Нет возрастов и деловых рабочих масок, простые человеческие эмоции берут верх над всем этим.

Итак, накатав 16 тренировочных часов, могу подвести итог. Оказалось, ездить на мотоцикле и уметь ездить — это не одно и то же. У скольких из нас в гаражах и на дачах пылятся Djebel, Serroy, Baja и множество других эндуро, которые используются в основном для выходных покатушек вокруг все той же дачи. А ведь эта техника при умелом обращении позволяет не просто тошнить по полю, а чувствовать себя уверенно на любом бездорожье. Учитесь правильно ездить и получайте настоящее удовольствие от езды на мотоцикле. И как знать, быть может, мотокросс как первый шаг навстречу новым горизонтам ваших возможностей станет для вас чем-то большим, чем просто увлечение.

До встречи на трассе!

Kapitan S.

Не будучи обремененной ни чьими запретами, при этом имея достаточно больную голову и подозрение, что не хватает задора… прошлым летом я решила, что мотокросс скрасит мое представление о происходящем. Я думала, что навряд ли откатаюсь абонемент… Потом закончился и второй, шел процесс покупки экипа... мама волновалась.

Первый раз я пожалела, что я не шестилетний мальчик, спортивное будущее мне уже точно не светит. Но прет, дико прет, поэтому в перерыве между тренировками я настойчиво сублимирую в инстаграме.

Итак, инстаграм… В моей ленте нет котиков и резиновых телок, там фотки с тренировок из Жостово, Бурцево, Петрово Дальнее, покатушек по лесам, говно и палки и прочая милота. Среди этого всего случайно я натыкаюсь на твой инстаграм, из которого не понятно, кто ты и что происходит... Но кто-то явно где-то ездит и даже учит.

Дальше какая-то навигация, попытка установить связь между фотографиями, тегами, мотоциклами, столами… о как... детская школа. Бесплатная. Это меня крайне удивило, потому что непонятно кто несет эти расходы и какая личная мотивация.

Кто со мной ходит учиться - взрослые мужики с 30 до 40, которые наконец сейчас решили реализовать свою давнюю мечту – сесть на мотик. Частенько проскакивает история, что сначала мама не велела, потом он женился и опять нельзя... Но волею судьбы сейчас ему все можно, поэтому уииии катаааацаааа.

Можно сэкономить лет 15 жизни, если дать ребенку выбор, преодолев страх, что он перегрызет пуповину раньше, чем взрослые найдут, чем еще себя занять. Но за эти 15 лет пацан успеет вырасти с мужскими настройками в голове.

Все, кого я встречала на тренировках, относятся к тренировкам со страстью. Выброс адреналина в кровь только углубляет связь.

Я не помню, по какой логике я нашла ОФМЕ. Мотокросс в ВК…

Дальше только из pdf мне стало более-менее понятно, что у вас за проекты.

И тут я спросила про тренировку и меня пригласили (и все фри))).

Я полночи рефлексировала и в панике собирала вещи, точно ли я все взяла... и те ли коленки… и не замерзну ли я... и беспокойная бессонница до самого утра. А вдруг я начну мегабояться, а помню ли я еще, где первая... а вообще как поворачивать летом, это же не зимой… а кто там еще будет... и еще миллион истеричных мыслишек.

Самой большой странностью мне виделось то, что сплошные чемпионы будут смотреть как я тошню по кругу :) Как я все еще забываю про локти, что я не держу мотик ногами, смотрю под колесо и что-то там куча еще всего и вообще падаю как мешок.

От волнения я потерялась в Петрово-Дальнем, у меня дрожали ручки и я вообще не была уверена, что я все еще помню, как забираться на мотик.

Кароч, тренировка.

Два самых стремных пункта на тренировке - это 2т и дети, и оба непонятно, куда могут поехать и как это остановить.

От школы к школе новый мотоцикл. Но я первый раз погладила Чемпионский мотоцикл.... Иванютиных. И начала газовать на 2t 125см3, посжимала его ногами... потрогала руками… попереживала на нем и разок уронила:)

Да мне даже пасаны завидуют)))

Лайфхак. Хочешь, чтобы тебя за филе и не только потрогал Иванютин - встань в стойку неправильно:))))

Походу наступил момент, когда до меня дошли все те слова, которые мне твердил тренер предыдущие полгода.

Ты и Сергей говорили мне то же самое - но Сергей меня поставил в стойку, отрегулировал меня... и только тут до меня физически дошло, как разгоняться в стойке, не теряя задницу.

Это реально откровение… и ёмаё как же я ездила прошлые полгода? Какого черта меня в нее раньше не поставили?

Мне первый раз было понятно, что делать. Я не теряла времени на рефлексию и страх. Говорил ты, говорил Сергей. Я делала, что мне сказали.

Вся ночная рефлексия не пригодилась. Сказали - сделала.

На удивление не зассала на 2т.

И моя первая попытка переключить вторую на разгоне и первую перед поворотом :) и это шаг вперед…

А еще я думала, что час - это фигня, что бывало и два и я была норм.

Ан, нет, ушаталась так, что даже коса промокла.

А еще крутая бытовуха: целый дом на берегу реки - это шоколадно :) Есть, где переодеться, отдышаться.

не в отчет

Кстати, ОФМЕ наверняка многие воспринимают поверхностно, но ОФМЕ прямой, без двойного дна…

Быть честным стоит дорогого.

Это риски. ОФМЕ не сыкло.

Это интересно.

Аня

Как и обещала, пишу отзыв.

В мотокроссе я человек новый. Только этой весной начала заниматься. В прошлом году закончила небезызвестную мотошколу в Крылатском. Осенью получила права. Зимой безаварийно откатала месяц на RE 500 Classic в Индии. Вот и весь мой опыт общения с мото.

Занимаюсь я у всеми уважаемого Александра Григорьевича Московки.

И вот в одни прекрасные выходные Александр Григорьевич уехал в Ригу, занятия отменили. И я решила не терять времени, т.к. все равно оставалась на выходные в Москве и сходить на занятие в другую школу.

Так я и попала на тренировку к Сергею Иванютину в Петрово-Дальнее.

Тренировка мне очень понравилась. Чувствуется, что это не просто коммерческий проект. Ребята вкладывают в свое дело душу. Сергей отслеживал и неоднократно объяснял все мои ошибки. Я чувствовала постоянно внимание и контроль со стороны тренера. Ни разу не было ощущения «брошенности». Огромное спасибо, Сергей!

Ребята, которые тренировались, отнеслись ко мне очень тепло и по-дружески. Спасибо им огромное за это. Серега ОФМЕ, не знаю как твоя фамилия, спасибо за волшебные пинки, из-за которых у меня получилось немного больше, чем я бы осмелилась сделать сама. Ленка, такая миниатюрная и женственная, поразила своей стойкостью и железной волей. Ребята с нежностью и гордостью называют ее «Наша Ленка». Улыбнуло, меня так звали мальчишки во дворе в детстве, с которыми у нас была своя банда.

Раньше я никогда не видела такой большой и «широкой» трассы. Многое для меня было там впервые. Некоторые вещи пугали. Так, например, крутая-прекрутая горка, на которую я ехала-ехала и не доехав метр до вершины аккуратненько положила мот. Серега ОФМЕ, спасибо, что провел меня по ней почти насильно со второго захода. Оказалось не так уж и страшно.

Сама тренировка была очень-очень активной, и у меня даже получилось что-то вроде прыжка.  Жду не дождусь снова сесть на мот и понять, отложилось-ли что-то новое у меня в голове после этого занятия. Надеюсь, буду теперь посмелее.

И как Р.S. внесу-таки маленькую капелюшечку дегтя. Лазание на гору в экипе под солнцем в зените после тренировки – это жесть. У меня рассыпались колени, хорошо, что винтики все нашла. И остаток  дня я провалялась с признаками теплового удара.

Если уж вы настаиваете на этой «фишке», то тренировки хорошо бы начинать в 7-8 утра. И потом кроссовая экипировка не совсем для данного вида нагрузок предназначена. У меня есть опыт в профессиональном спорте, плавание. Перед заплывом, да была пробежка, порядка 10 км. Но ни разу я не бегала в ластах.

Осталось после этого послевкусие бессмысленной  и беспощадной муштры в армии.

Итог – тренировка великолепная, спасибо! Гору я бы заменила чем-нибудь более адекватным и безопасным. Если можно без горы, то я бы с удовольствием повторила.

Про гору - не обязательно к публикации, это просто обратная связь от меня.

https://www.youtube.com/watch?v=xB20etKTY_Q

Мое знакомство с мотокроссом.

В один из прекрасных дней я приехал на встречу в компанию «ОФМЕ. Необходимые Решения».

Встреча была сугубо деловая с каталогами и образцами и тому подобное, но проходила в очень дружественной атмосфере. По завершению обсуждения всех рабочих моментов, Сергей ОФМЕ поинтересовался какие у нас планы на выходные (примечание, на эту встречу мы приехали вместе с моей коллегой Маргаритой) и предложил попробовать свои силы в мотокроссе, для чего нам надо было просто приехать на трассу в Петрово-Дальнем в девять утра, в субботу.

Я мгновенно согласился, с Маргаритой (обзор от Маргариты здесь>>) пришлись немного повозиться, но в итоге, обаяние двух опытных специалистов по прямым продажам и небольшая взятка сделали свое дело: Маргарита сдалась.

В субботу утром, попав на базу мотокросса ОСТО-ЛУЧ Петрово-дальнее, я зразу понял, что в этом месте есть магия, что это некий клуб единомышленников объединённых свободой духа и уверенностью решений.

Я сразу ощутил комфорт и легкость в общении с ребятами, именитыми тренерами и Чемпионами (Сергей и Александр Иванютины), которые были настолько приветливы и без “пафоса”, что общение с самого начала задалось.

Дальше знакомство с Хускварной 2T 125 ("Чаппи, ау!" – обзор из Владикавказа по Эндуро апрель 2015), которое было как первая близость с женщиной – страшно, непонятно что делать, но очень интересно и дико кайфово.

Небольшой инструктаж и погнали. Сергей, на этом этапе уже как инструктор «ОФМЕ. Мотокросс», объяснил, что и как надо делать, чтобы сразу же не убиться и велел газовать.

Все было настолько драйвово и динамично, что усталость от очень серьезных физических нагрузок почувствовалась только под конец тренировки, когда мы уже шли переодеваться.

Мокрый от пота, с песком в волосах и ноющими мускулами я ощущал абсолютное удовлетворение, покой и счастье.

Мотокросс – это трудно, порой больно, но просто необходимо для свободных духом людей, любящих жизнь во всех ее проявлениях.

Мое знакомство с мотокроссом было очень неожиданным, в первую очередь для меня. В детстве ездила с папой на мотоцикле с люлькой, причем в люльке. Очень боялась садиться на мотик, какой бы то ни было. И тут в один из будних дней мне посчастливилось познакомиться с Серёжей ОФМЕ на рабочей встрече по сотрудничеству мебели для дома из Италии. Вопрос передо мной встал либо тренировка, либо женский тренинг)))) Сделать выбор мне помогли, а я о нем и не пожалела. Новые ощущения и эмоции, азарт в скорости и страх незапланированного полета, о котором расскажу чуть позже. Место потрясающее: Петрово-Дальнее, река, домик на берегу, приятная атмосфера.

Одели на меня экип, после чего я расслабилась, если даже улечу, то не сломаюсь)))

Мотик 2T 125 (Чаппи) оказался для меня тяжелым, хотя с виду таким не выглядел. Запускать без помощи не получалось, как и стартовать. И вот на старт... внимание... АФИГЕТЬ!!! Я могу сама ехать и не падать!!! Конечно, начала очень медленно, после чего во мне боролись жажда экстрима и здравого смысла. В итоге здравый смысл позволял мне качественно сидеть, обнимая мотик ногами как своё продолжение и делать повороты объезжая лужи с грязью. В то время, как Аскольд (коллега и друг, как раз с первой встречи в ОФМЕ) дубасил как раз по этим лужам.

Дальше больше: скорость выше, трасса длиннее. Это про «здесь и сейчас», когда думаешь в моменте, локти, ноги, отлавливаешь путь как лучше проехать, повернуть. Нет суеты, проблем, других мыслей, только ты и твое продолжение. И вот начинаю чувствовать себя одним целым. Я не упала ни разу. Аскольд, пытаясь в снос пускать заднее колесо Чаппи и ругаясь по-итальянски, прикладывался полежать от эмоций и желания газовать. В ручку газа забилась земля, и газ сам не сбрасывался. Так как я совсем не опытный водитель, то привыкла сбрасывать газ, просто расслабляя кисть. Газую, чтобы проехать небольшую горочку (не трамплин), разжимаю пальцы,  ничего не происходит!!! Так же продолжаю газовать, вот она уже горочка стала таааакой маленько-большой....иииии полет!!! Высоко взлетела, по словам Аскольда и Серёжи метра на три, мне казалось в космос))). Впереди боковина трамплина на детской трассе, приземлилась шлемом об руль, завалила Чаппи на бок,  дабы на вторую горку не заехать. Сердце колотится, и страшно, и классно!!! Полетала, прям сразу)))

Посадили обратно, нужно страх перебороть. Села, руки трясутся, еду аккуратно, поворот и пробуксовываю в траве по мокрой земле, падаю на ногу. По ощущениям, что сниму защиту и нога отвалится, но все обошлось, села, поехала!!! Я это сделала и вот он кайф, все боятся, только кто-то делает, а кто-то продолжает уступать. Преодолеть что-то по-настоящему – это победить все страхи и поблагодарить за то, что они показывают куда идти. Еще один яркий момент, когда после горки дала газу по рыхлой земле, подлетела буквально на 10 см, унесло влево, вправо. Падать не охота больше, надо выруливать, люди смотрят)))) и вырулила!!! И локти удержала и голову ясную включила, здорово, когда мозг в экстренные моменты на автопилоте не работает, а включается на 100%, вот именно в такие моменты я и живу на все 100, а может и на 200%. Теперь хочется не случайно, а осознанно полетать, чувствовать адреналин, ветер в лицо, всю мощь и скорость. Управляя телом – управляю всей своей жизнью и делаю ее такой, какой я хочу!!! ОФМЕ, благодарю за опыт!!! Когда полетим?!